Matériel à acheter....

J'arrive à un stade ou il faut acheter un minimum de matériel pour continuer le projet...

1)      Paires de Phares AVT ronds. (50€)

2)      4 Clignotants blancs. (30€)
http://www.slideperformance.com/clignotants-ronds-blancs-pour-vw-cox-combi-karmann.html
http://www.slideperformance.com/clignotants-ronds-rouges-pour-vw-cox-combi-karmann.html

3)      Résine polyester. 5kg (40€)
http://www.resines-composites-direct.fr

4)      Joint de par brise avt + lunette AR (80+30=110€)
https://www.angloparts.com/pdf_catalogues/AH_Sprite-MG_Midget_cat.pdf
http://www.enpi-retro-auto.com/product.php?id_product=145

5)      Coude silicone 90° pour carburant diam 50mm.(20€)
hhttp://www.gt2i.com/fr/coudes/39239-Coude-Silicone-90--51mm-Noir.html

6)      Rétroviseurs « obus » (1 paire)(30€)
http://www.renelauto.fr/

7)      Essuies glace adaptés à mes branches de Fiat 131. (les + courts possibles)(20€)
http://www.betaset.fr/austin-healy/austin-healey-3/frogeye-9.html

Total = 300€

Les phares avants sont commandés, je vais attendre un peu pour la partie "résine" qui demande une température  minimum pour assurer une bonne polymérisation.

J’achèterai surement les joints de par brise avt et ar pour finir la partie par brise et essuis glace..

Modification passage de roue.

J'ai profité d'une belle journée ensoleillée pour sortir la voiture et recouper un peu mes passages de roues pour faire de la place aux roue de 14".

Un bon nettoyage au jet ne lui a pas fait de mal.

J'ai vérifié également les essuies de glace de la Fiat 131, je pense que je vais monter ceux là, ils ont l’avantage de pouvoir régler facilement  l'entraxe.

Crémaillère fin.

J'ai réalisé les 2 entretoises pour pouvoir remettre les soufflets.
L'épisode Direction est terminé.

Crémaillère de direction suite

Après un petit soucis pour trouver le taraud M14x150 (merci Yves!), j'ai terminé la modification de ma crémaillère: allongement de 140 mm pour la partie droite. Reste à remettre les soufflets une fois que j'aurais fait les entretoises en PVC. J'ai testé la variation de pincement de train lors du travail de la suspension, plus  rien ne bouge, c'est parfait...
Quelques photos...

     

    

Géométrie de train avant.

Juste pour mémoire, un site astucieux qui permet de dimensionner un train avant pour voir les variations des valeurs importantes au cours du travail de la suspension ainsi que du roulis.Ce site est gratuit et permet une très bonne première approche quand à la géométrie  des trains roulants d'un prototype quelconque.
http://www.racingaspirations.com/apps/suspension-geometry-calculator?uX=mm&sX=1&tX=My%20Suspension%20Geometry&twl=306&twb=-14.8&bwl=340&bwb=-5.9&ctw=423&cbw=423&chX=145&stL=150&stT=92&td=530&wd=330&wo=18&ww=185&kpi=10&srw=400&srh=30&sah=30&sao=-10&ds=0&END

Modification de la crémaillère de direction

J'avais mis de côté l'adaptation de la crémaillère de smart, c'est le moment de terminer les modifications.
Une petite photo pour expliquer ce qu'il faut faire.

Du coup 2 rallonges à faire de 70 mm chacune avec modification de la longueurs des biellettes pour conserver la côte de 860 mm.

Amortisseurs

En attendant la résine, je vais modifier les têtes d'amortisseur (j'avais fait l'AR mais pas ceux de l'avt!).
J'en profite pour rajouter des entretoises (40 mm) aux ressorts afin d'avoir un peu plus de réglages.

Usinage du lamage pour écrou M10x100

Entretoise PVC

Remontage de l'amortisseur

Prochaine étape, modification de la crémaillère de direction.

Suite capot avant.

J'ai réalisé la charnière du capot avant.Les brides sont conçues pour avoir des réglages dans tous les sens.
Il me reste la partie "résine", il faudra que je rigidifie en même temps le nez du capot  qui est beaucoup trop souple, je compte rajouter des couples pour nervurer l'ensemble.

Capot avant.

En attendant le joint de par-brise et les différentes pièces pour le hard top, je vais me consacrer au capot avant.
Plots caoutchouc réglables, liaison pivots avant et fermeture par des sauterelles en principe!!
J'ai terminé les équerres pour montage des butées caoutchouc.

Par brise + hard top

Je suis revenu sur la position du par brise avec hard top pour vérifier la symétrie, hauteur et position longitudinale sur la voiture.
A priori, tous est OK, il faudra bien sur ajuster le tout une fois le verre monté.
Quelques photos.....hard top monté.
Je vais en rester là pour cette partie, prochaine étape, fixation et articulation du capot avant.

 

Suite verrou malle AR + par brise.

-Cette AM, j'ai terminé le montage de la fermeture de la malle AR. Tout s'est parfaitement monté, il me restera à fixer 2 filins pour retenir l'ouverture du coffre à moins que je monte un petit vérin de hayon, à voir..
-Et puis j'ai fixé le par brise sans le verre (il faut que j'achète le joins pour son montage!!).Finalement la rigidité de l'ensemble est surprenante, je rajouterai quand même des platines côté interne des fixations des montants alu.

Reprise enfin du projet...

Je vais donc continuer ou je m'étais arrêter.
-Finir les ouvrants.Malle AR et capot avant.
-Terminer le montage du Par-brise.
-Reprise de différents éléments à améliorer.(crémaillère de direction, silencieux, passage de roue, roue de secours etc...etc...)

Donc pour tout de suite, fabrication du verrou de fermeture de la malle AR avec sa commande déportée.
Toutes les pièces sont terminées, reste le montage sur la voiture...

Arrêt du projet......

Je vais faire une pose sur le projet, je reprendrai dès que j'aurais un peu plus de temps à y consacrer.....

Par brise

Après la visite de mon oncle qui a fini de me convaincre au sujet du choix de mon pare brise, j'ai enfin pu monter le joint inférieur.

Il faut que je trouve à présent le joint du tour du pare brise pour finir le montage et présenter le tout sur la voiture.

Fermeture porte.

J'ai enfin usiné mes loquets de serrure, reste à les monter.

2 pour l'avt et 1 pour l'AR.

Voilà pour le côté passager

Suite porte+ par brise.

-1er point, j'ai terminé la 2ème porte et  tout remonté sur la voiture, je suis assez content du résultat, je pense que je finirai par faire un bouchonage sur les habillages alu pour enlever les quelques rayures.

-2eme point, j'ai de nouveau présenté le hard top ainsi que le par-brise que la carrosserie afin d'avancer dans ma réflexion concernant le choix du par brise.

2 solutions possibles:

* Réaliser un "saute vent" typé sport.
-Plus simple à réaliser
-Montage qui se passe d’essuie glace.
-Impasse sur le montage du hard top.

 ou alors

* Montage du par-brise d'origine.
-Plus difficile à monter.
-Moins typé sport.
-Avantage de pouvoir monter le hard top.
-Obligation de monter les essuie glace.

Et enfin, je dédis cette petite séance bricolage à mon copain Jéjé (il se reconnaîtra!!) il va partir sur Toulouse pour de nouvelles aventures, j'avais pris l’habitude le matin autour d'un bon café de le "gonfler" avec mon Roadster 60 .......c'est terminé.......

Suite porte.

J'ai terminé le montage de la serrure et de l'habillage alu pour le côté passager.Je ferai surement un bouchonnage pour la plaque alu...