Crémaillère de direction suite

Après un petit soucis pour trouver le taraud M14x150 (merci Yves!), j'ai terminé la modification de ma crémaillère: allongement de 140 mm pour la partie droite. Reste à remettre les soufflets une fois que j'aurais fait les entretoises en PVC. J'ai testé la variation de pincement de train lors du travail de la suspension, plus  rien ne bouge, c'est parfait...
Quelques photos...

     

    

Géométrie de train avant.

Juste pour mémoire, un site astucieux qui permet de dimensionner un train avant pour voir les variations des valeurs importantes au cours du travail de la suspension ainsi que du roulis.Ce site est gratuit et permet une très bonne première approche quand à la géométrie  des trains roulants d'un prototype quelconque.
http://www.racingaspirations.com/apps/suspension-geometry-calculator?uX=mm&sX=1&tX=My%20Suspension%20Geometry&twl=306&twb=-14.8&bwl=340&bwb=-5.9&ctw=423&cbw=423&chX=145&stL=150&stT=92&td=530&wd=330&wo=18&ww=185&kpi=10&srw=400&srh=30&sah=30&sao=-10&ds=0&END

Modification de la crémaillère de direction

J'avais mis de côté l'adaptation de la crémaillère de smart, c'est le moment de terminer les modifications.
Une petite photo pour expliquer ce qu'il faut faire.

Du coup 2 rallonges à faire de 70 mm chacune avec modification de la longueurs des biellettes pour conserver la côte de 860 mm.

Amortisseurs

En attendant la résine, je vais modifier les têtes d'amortisseur (j'avais fait l'AR mais pas ceux de l'avt!).
J'en profite pour rajouter des entretoises (40 mm) aux ressorts afin d'avoir un peu plus de réglages.

Usinage du lamage pour écrou M10x100

Entretoise PVC

Remontage de l'amortisseur

Prochaine étape, modification de la crémaillère de direction.

Suite capot avant.

J'ai réalisé la charnière du capot avant.Les brides sont conçues pour avoir des réglages dans tous les sens.
Il me reste la partie "résine", il faudra que je rigidifie en même temps le nez du capot  qui est beaucoup trop souple, je compte rajouter des couples pour nervurer l'ensemble.