Roadster 60

Carburateur + pare brise

2011-11-20T10:47:00.002+01:00

J'ai modifié l'ancienne filtre à air d'Yves pour l'adapter sur mon carbu. Il faut que je trouve un "camembert" plus plat pour ne pas toucher le capot.

J'ai présenté le pare brise pour prévoir les fixations sur la carrosserie.

Suite baquets.

2011-11-10T08:18:00.003+01:00

J'ai donc réalisé les fixations pour les sièges, prochaine étape, les ceintures de sécurité.

Baquets

2011-11-09T00:34:00.003+01:00

Avant de faire la fixation des baquets, j'ai terminer la fixation du tableau de bord, j'ai mis en provisoire des "boutons" pour faciliter le démontage-remontage, je trouverai des vis M6 plus esthétique un peu plus tard.

Préparation des traverses pour la fixation des sièges ainsi que présentation des portes afin d'anticiper les charnières.

Tableau de bord.

2011-11-06T11:54:00.005+01:00

J'avais envie de changer un peu de la mécanique, j'ai préparé mon tableau de bord, il me reste les pattes de fixation à faire sur le châssis.L'ensemble sera démontable. Je pense que je changerai le volant pour un 4 branches légèrement plus grand.

Je pense diminuer légerement le retour au dessus du tableau de bord...

Pédalier+radiateur.

2011-11-05T16:58:00.004+01:00

J'ai positionné le pédalier, il me restera à raccorder les commandes d'accélérateur et d'embrayage.

Cette après midi, je me suis décidé à échanger les 2 radiateurs, j'abandonne le Mx5 pour celui de la Lancia plus adapté à ma voiture. Nouveau support et pates de fixations, un peu de soudure et voilà le nouveau radiateur installé.

Prochaines étapes à venir ....

Fixation sièges, ceinture de sécurité, tableau de bord et quelques "diagonales" du châssis.

Calage de la distribution afin de démarrer le moteur avant démontage de celui_ci... croisons les doigts pour qu'il démarre...

Quelques bricoles.

2011-10-31T17:27:00.004+01:00

Tout d'abord, j'ai supprimé une traverse du châssis qui gênait le pédalier. A présent, il est en place, j'ai fait un compromis entre la hauteur (sans toucher le capot), la profondeur (sans toucher la roue braquée), Droite et Gauche pour centrer le pédalier dans le châssis (tout en respectant au mieux l'alignement fauteuil-pédalier ). Tout ça pour dire que finalement, j'ai pas vraiment le choix !!!

Je réfléchi sérieusement à changer le radiateur de la Mx5 (qui est super mais un peu trop grand peut être) par celui d'une Lancia généreusement offert par ... (Merci) qui est vraiment adapté à la coque ainsi qu'au châssis. Celui-ci ne touche plus le capot, passe mieux en largeur et me permettra d’intergrer les phares qui me posaient tant problème.....

Enfin j'ai monté le collecteur d'échappement de la Lancia qui se monte à merveille. Je lui ferait une petite beauté un peu plus tard.

Transmission suite et fin.....enfin.

2011-10-28T01:08:00.005+02:00

Cette fois, le chapitre transmission est terminé, 2 douilles et 1 étau m'on permis de remonter les croisillons neuf du 2ème tronçon de l'arbre de transmission.

Photos du montage avant/après.

Vidéo pour vérifier la cinématique...restera à vérifier que la variation de longueur de soit pas trop importante...

Transmission..suite

2011-10-26T21:01:00.005+02:00

J'ai enfin put finir la modification du 2eme tronçon de ma transmission, reste le remontage des croisillons neufs et se sera terminé.

J'ai également reçu le galet neuf de la Distribution, bientôt remontage du moteur afin de s'assurer de son état de santé, croisons les doigts qu'il fonctionne, sinon il faudra en trouver un autre....

Arbre de transmission.

2011-10-22T11:27:00.005+02:00

Dernière étape concernant la transmission, aujourd'hui démontage du 2ème croisillon et mise à longueur de l'arbre.

J'ai reçu également les nouveau croisillons, tout beaux tout neuf, avec graissage s'il vous plait.

Il me reste à reprendre les portées des 2 demi arbres, l'usinage d'une bague pour raccorder les 2 tronçons, et une solide soudure orbitale pour assembler l'ensemble.

Étrier de frein AR.

2011-10-20T20:15:00.003+02:00

En attendant les croisillons de l'arbre de transmission, j'ai pointé l'étrier de Droite sur le pont, reste à faire le côté Gauche...

Je crois que je vais investir dans de bonnes baguettes de soudure, on voit sur la photo un beau cordon (baguette d'Yves) et un "pourri" (avec les miennes!!!!)

Arbre de transmission suite.

2011-10-16T10:43:00.004+02:00

J'ai préparé le support du roulement intermédiaire, j'ai prévu le support légèrement trop bas pour pouvoir ajuster la hauteur en fonction du moteur et du pont. (la cale prévue fait 10mm)

Je voulais commander les 2 croisillons des cardans pour profiter de la modif en longueur de l'arbre pour tout remonter neuf mais pas de chance, le fournisseur est en rupture de stock pour l'instant....

L'arbre de transmission.

2011-10-13T21:46:00.003+02:00

Voilà donc après une séance soudure le montage du premier tronçon de la transmission.

Reste à concevoir la fixation du support de roulement avant de mettre à longueur le dernier tronçon...se serait bien d'avoir du réglage (lumières) ds les 2 plans afin d'ajuster la ligne d'arbre.

Je vais recalculer en CAO (avec ma nouvelle longueur du 2eme tronçon que je peux facilement anticiper aujourd'hui ) la variation de longueur induite par le travail de la suspension.

Reprise Usinage

2011-10-13T15:42:00.005+02:00

Ça y est, j'ai de nouveau mes machines outil branchées, je vais pouvoir reprendre l'usinage en attente.

Modif de la biellette poussoir du maître-cylindre.

Usinage des 2 portions d'arbre de transmission avec emmanchement conique avant soudure. Je rappelle que le but de cette étape est de raccourcir au maximum le tronçon Nez de boite- palier souple intermédiaire pour garder le 2eme tronçon le plus long possible.

Transmission suite.

2011-09-03T14:02:00.005+02:00

J'ai réussi à l'aide de dégrippant à démonter le roulement de l'arbre cannelé.

Par contre j'ai un soucis, je risque d’être bloqué un moment avant de pouvoir usiner mes 2 arbres afin de les assembler, et il m'ont en plus l'air très très dure. Je ne pourrais pas faire l’emmanchement sur une grande longueur.Je dois pouvoir usiner l’épaulement sans grand problème mais l'alésage du même diam va être difficile.....

En attendant, je vais m'occuper du pédalier et du frein à main...

Arbre de transmission.

2011-09-01T18:53:00.005+02:00

Avant tout j'ai terminé mes têtes d'amortisseur auxquelles il manquait les vis de pointeau de verrouillage. J'ai régler approximativement la tension à vide des ressorts pour obtenir la garde au sol souhaitée (120 à 130 mm ).

J'ai enfin réussi à démonter les croisillons de l'arbre de transmission.

Nouveau soucis, la partie cannelée et le roulement intermédiaire monté souple ne se démonte pas non plus et il est pourtant nécessaire de désolidariser ses 2 pièces pour que je puisse le reprendre en usinage afin d’accoupler les 2 arbres cannelés.

Fixation boite.

2011-08-30T21:54:00.006+02:00

Voila la dernière étape concernant le moteur-boite.

J'ai monté 2 silentblocs verticaux sur une platine. Ce montage permet de régler l'inclinaison du moteur par rapport à l'entrée du pont, je peaufinerai un peu plus tard le réglage de l'alignement.

Reste juste 2 cordons pour finir.

Prochaine étape, pédalier et modification en longueur de l'arbre de transmission.

Suite fixation moteur

2011-08-28T17:17:00.007+02:00

J'ai donc fait le symétrique du support moteur, présenté dans le châssis et pointé l'ensemble. A présent, le moteur est bien suspendu, reste la fixation coté boite, j'attends les 2 silent bloc.

Pour mémoire.

Ref des silent bloc: Febi bilstein Nr. 15877

10010176 B76

Fixation moteur.

2011-08-27T23:39:00.004+02:00

J'ai commencé la soudure concernant les supports du moteur, le coté droit est terminé (reste le pointage sur le châssis en position) , mais j'attends d'avoir le symétrique. Puis il me restera la fixation du nez de boite.

Silent bloc

2011-08-22T19:42:00.004+02:00

J'ai reçu mes silent blocs pour le côté moteur, reste le coté boite à vitesse....

Par contre on a vu avec Yves que le moteur est encore trop haut par rapport au capot, je vais donc le rebaisser avant de faire les pattes de fixation de l'ensemble.

Support moteur boite

2011-08-09T13:49:00.003+02:00

Je vais commander 2 silentblocs pour le support moteur et je pensais utiliser celui d'origine coté nez de boite mais je crois qu'il faut que j'oublie l'idée (j'avais commencé la modif pour l'adapter sur mon châssis...).......il faut du coup que je trouve une astuce pour la fixation de se coté là..

Direction...

2011-08-08T19:03:00.002+02:00

Un petit pas en avant, la colonne de direction est terminée, seul le palier manque.

J'ai repositionné le moteur en hauteur pour anticiper la fixation de celui-ci est de prévoir le passage de l’échappement.

Cardan de direction

2011-07-06T23:55:00.005+02:00

La fixation du volant est pointée, je m'attaque à présent aux cardans. Je ne sais toujours pas si je fait 2 ou 3 tronçons...Il y aura un palier intermédiaire quoi qu'il arrive en téflon.

Remarque: après remontage du capot avant, il faudra baisser légérement le radiateur pour avoir un peu plus de marge.

Suite direction

2011-07-02T19:24:00.003+02:00

Voila mon nouveau volant en situation et le support de direction, il reste a souder l'ensemble sur le châssis.

Direction

2011-06-30T20:56:00.006+02:00

Après avoir amélioré le support du ventilo, j'ai commencé la fixation de la colonne de direction. Bonne nouvelle, les cotes prise sur la MX5 sont "possibles" dans le Roadster, peut être un peu moins long au niveau des jambes mais c'est jouable...J'ai effectué la remise en état du volant trois branches.

Fixation radiateur

2011-06-24T18:16:00.003+02:00

J'ai donc retenu le modèle MX5 pour son poids et sa surface.

Voici la fixation de celui-ci et le montage à blanc du pare-brise afin d'anticiper la suite du châssis au niveau du tableau de bord.

De nouveau un petit HS 707

2011-05-29T18:30:00.004+02:00

Apres beaucoup de temps passé sur la partie mécanique, Yves a résolu son soucis de moteur sur la 707, voici la vidéo d'un moteur qui tourne enfin correctement et qui semble plus avoir de problème d'allumage. Reste à effectuer le réglage de l'avance et le changement de la pompe à eau , l’électricité est fini , donc bientôt les premiers tours de roues....j'ai hâte...

Mise en place du radiateur.

2011-05-28T14:41:00.006+02:00

Pour le radiateur j'ai le choix entre 2 modèles au garage, un de cinquecento et un de Mx5. Celui de la Mazda étant en meilleur état, plus grand et beaucoup plus léger, je pense que mon choix est fait sous réserve de pouvoir le caser entre le châssis et le capot.

J'ai été obligé de supprimer les feux avt du capot et l'amortisseur de direction (intégrer sur la crémaillère) qui gênaient.

Suite et fin de la crémaillère de direction.

2011-05-27T14:36:00.003+02:00

Voici les derniers travaux réalisés pour la direction.

-Démontage et mise à longueurs des biellettes.

-Ajout d'une nervure sur les palonniers de direction puis microbillage.

L'ensemble monté sur le châssis.

A présent je vais me concentrer sur:

-La colonne de direction

-Position et fixation du volant, du pédalier, est des sièges.

Suite crémaillère...

2011-05-27T00:03:00.005+02:00

Voici le moment de fixer la crémaillère sur le châssis...

Vérification du palonnier dans la roue .

Crémaillère en position
Support de crémaillère.

Position des éléments de l'habitacle.

2011-05-26T13:51:00.005+02:00

Après un passage chez mon oncle pour décider de la meilleure façon d'adapter la crémaillère de direction, j'en ai profité pour relever les côtes sur sa Mx5 concernant l'habitacle.

Un petit jpg pour mémoire.

Direction.

2011-05-25T13:11:00.003+02:00

J'ai réusiné les embouts d'origines Smart qui sont enfaîte la pièce femelle des rotules de direction. Je m'en suis servis pour mes palonniers, après reprise au tour , usinage d'un épaulement pour montage en force (qui sera suivi d'une soudure un peu plus tard). Il me reste à raccourcir les bras de crémaillère et à les adapter au montage des rotules classiques récupérées sur une MX5....

Je sais que c'est encore un peu tôt, j'ai microbillé mes sigles SIATA qui prendront place sur les flanc de mon Roadster60...

Palonniers.

2011-05-22T18:44:00.006+02:00

Pas grand chose ce WE, en attendant d'acheter la crémaillère, j'ai soudé les palonniers de direction, j'attends maintenant d'avoir la taille des rotules avant de finir ses pièces....

On est lundi et je suis allé acheter une crémaillère de smart two qui convient parfaitement à ce que je veux faire.

Il va y avoir malgré tout pas mal d'adaptation, modif des rotules, finition des palonniers et fixation de l'ensemble en prenant soin d'orienter le cardan de sortie correctement.

Support moteur -boite.

2011-05-20T11:47:00.004+02:00

Après la direction, je vais m'occuper du support radiateur et moteur-boite.Voici les pattes de fixation moteur, le silentbloc côté boite est correct, par contre il faut que je trouve les 2 pour le moteur.....

Crémaillère de direction.

2011-05-15T21:09:00.008+02:00

Il faut donc que je trouve une crémaillère de direction qui se monte devant l'essieu et qui aurait une longueur sans biellette de 520mm .

Après mettre intéressé au modèle Renault R4 et R5, je pense qu'elles sont elles aussi trop longues (comme pour les Mx5) et je reviens donc sur ma première idée, la Smart FORTWO qui serait la plus approchante de ce que je cherche. Tout reste à vérifier...

En attendant, un petit jpg qui me donne l'angle nécessaire pour finir mes biellettes de direction.

Remarque:L'épure de Janteaud marche pour les braquage de faible amplitude, mais c'est déjà une bonne approche....Je n'ai par contre rien trouvé sur mon cas de figure et le fait que mes biellettes soient devant l'essieu!! si quelqu'un à des infos je suis preneur...

Fusées AVT

2011-05-13T22:44:00.007+02:00

Reste pour finir le train avt de trouver et fixer la crémaillère de direction. Pour ça, quelques modifications des fusées sont nécessaires.J'ai donc usiné une portée pour recevoir les palonniers de direction et les palonniers sont en préparation. J'ai prévu un réglage de 10mm pour la position du palonnier par rapport à la fusée.Ce qui corresponds à 6.5 °de réglage pour l’épure de janteaud.

Sinon, après recherche sur le net, il semblerait qu'une crémaillère de Renault 4 ou 5 conviendrait bien à mon châssis, c'est à dire un modèle situé en avt de l'essieu avec une longueur de 520mm approximativement pour la partie coulissante (pièce centrale).Le BonCoin sera surement ma solution après vérification des cotes.

Hors sujet.

2011-05-07T13:18:00.004+02:00

J'ai pas résisté à vous mettre 2 petites vidéos du démarrage de la 707 d'Yves après 5 années (un peu plus d'ailleurs!!) de travail .......Tout ne marche pas mais c'est en bonne voie...

Aller voir son blog si vous voulez plus de détails....

Train avant fini.

2011-05-04T23:24:00.005+02:00

Yves est donc passé un soir de semaine pour terminer le 2ème coté du train avt. On a moyenné entre la symétrie du châssis, la position de la carrosserie et les valeurs du train qu'on voulait donner concernant la chasse et l'anti-plongée.

Photos du train monté avec triangles inf et sup et amortisseurs.

Prochaine étape et nouveau challenge, crémaillère a raccourcir et à placer et montage du radiateur.

Train Avt suite.

2011-04-29T07:52:00.006+02:00

Finalement après concertation avec Yves, je conserve mes triangles Sup, l'alternateur sera surement décalé vers le bas pour ne pas gêner le travail des suspensions.

Samedi, pointage du train avant au programme, le Roadster 60 va enfin tenir sur ses roues.....

Voilà donc le résultat d'une petite AM de soudure, le coté droit est donc terminé, restera dans un second temps à finir les soudures inaccessibles, prochaine étape, le côté Gauche........

Train avt...

2011-04-11T22:36:00.004+02:00

Un petit pas en avant, un petit pas en arrière...

La traverse des amortisseurs est faite, pas de soucis, par contre après avoir monté l'alternateur, plus rien ne passe, décidément le compartiment est vraiment pas grand.....Je pense que je vais refaire les triangles sup plus courts pour qu'ils tombent à l'aplomb des tubes sup du châssis et résoudre de même coup mon soucis. Reste à voir comment, modification des triangles existants, repartir de zéros.....à voir...

Solution train avt.

2011-04-09T08:06:00.003+02:00

Après présentation de l'ensemble monté avec roue, j'ai un petit soucis concernant l'attache du triangle sup.

Voici une solution envisageable, elle me permet de régler la hauteur de l'ensemble et du coup l'angle du triangle par rapport à l'horizontal.

Triangle Avt Inf.

2011-04-08T08:32:00.003+02:00

Voici donc les triangles inf. du train Avt.

J'ai décidé de rehausser légèrement la garde au sol (à l'avt et à l'ar), je passe de 110mm à 125mm, j'améliore du même coup les passages de roues (par rapport à la carrosserie), la position du triangle inf, la prise de carrossage lors de l'enfoncement de la suspension.

J'ai présenté l'ensemble monté à blanc avec la roue, reste le soucis de la fixation du Triangle Sup. je verrai un peu plus tard dès que j'aurais rajouté la traverse qui servira de support d'amortisseur.

quelques photos.

Triangle Avt Sup

2011-03-30T21:08:00.009+02:00

Cette fois, c'est la reprise du chantier. Tout d'abord j'ai usiné un taraud M16x100 pour repasser les douilles qui après soudure s'étaient trop déformées pour visser les rotules à fond, c'est chose faite à présent.

J'ai également commencé les triangles inférieurs avec la platine support rotule-amortisseur.

Quelques photos d'un triangle monté à blanc sur le châssis.

Une reprise concrète...

2011-01-10T20:39:00.005+01:00

Voila donc mon premier triangle Sup. Avt, je pense faire le symétrique demain, je passerai au Inf. dans un second temps.

Comme je m'y attendais et malgré l’épaisseur importante des douilles taraudées, j'ai du mal à présent à visser la rotule sup, il faudrait que je trouve le taraud M16x100 pour palier à la déformation dù à la soudure.....

Place au photos.....

Le triangle n'est pas peint, juste microbillé...

Et voilà le symétrique...

Ce WE, je prends 2 minutes pour les présenter dans le châssis pour m'assurer des dimensions...

2011...

2011-01-03T20:36:00.003+01:00

Avant tout, je souhaite une bonne année 2011 à tout ceux qui suivent le blog et même si en ce moment, ça ne bouge pas trop, espérons que la nouvelle année me laissera du temps libre pour que le Roadster 60 tienne tout seul sur ses roues le plus rapidement possible...

Pendant cette fin 2010, le Papa Noël est passé, voici donc mes futures compteurs, j'ai hâte d’attaquer le tableau de bord mais il me reste quand même beaucoup de travail d'ici là....

Prochaine étape, les triangles sup avt...

Pose Karting...

2010-12-14T21:34:00.003+01:00

J'ai eut l'occasion d'acheter un "baby karting" et du coup j'ai pas résisté, il est aujourd'hui pratiquement remonté. J'ai adapté un moteur Zenoha (26cc d'une voiture 1/4 modèle réduit).....3 bricoles à finir avant de pouvoir le démarrer le WE prochain surement, mes enfants sont légèrement impatients.

Usinage

2010-12-10T19:18:00.002+01:00

J'ai enfin trouvé un peu de temps, voilà les douilles pour recevoir les silent-bloc afin de commencer les triangles avants, j'ai toutes les pièces y plus qu'à!!

Reprise...enfin...

2010-12-08T22:40:00.007+01:00

Rien de bien significatif mais bon, c'est le moment de reprendre après une importante pause.

Tout d'abord voici les derniers achats d'Yves pour le Roadster 60, le deuxième étrier AR d' MX5 avec une tringlerie de direction de la même voiture donneuse (d'origine sans assistance qui arrange bien mon affaire).

Le train avt enfin terminé en CAO avec une nouvelle et dernière version du triangle sup (tube cintré).

Au programme donc remise en état de l'étrier et de la colonne de direction ainsi que l'usinage des 8 douilles pour silentbloc...

Usinage des U

2010-11-03T23:54:00.004+01:00

Un peu d'usinage pour changer, voici les 8 U nécessaire à la confection du train avant. Bientôt les douilles à silentbloc.

Voici les silentblocs mis à longueur.

Voici à présent les 2 douilles L50mm filetées au M16x100 sur 30mm. avec son contre écrou.

Suite train avant...

2010-10-30T23:38:00.003+02:00

Je peaufine le train avant et j'anticipe au maximum la position de l'amortisseur.

Voilà donc les dernières modifs.

-Mise à Longueur de l'amorto 1/3 rentré.(360mm axe/axe)

-Mise à longueurs des 2 ressorts hélicoïdaux (le souple et le raide qui sont montés en "série")

-Modif du triangle inférieur pour baisser le pivot coté triangle.

-Rajout de la traverse qui fait office de barre" anti rapprochement" et qui assure la liaison pivot de la tête de l'amorto.

Le train avant enfin fini pour ce qui est de la CAO!!! reste l'usinage à présent!!!

Conclusion: Je peux garder l'amortisseur dans cette position, l'angle qu'il forme avec l'horizontal est acceptable. Je vais surement prévoir même deux perçages en "tête" d'amortisseur pour avoir 2 réglages possibles de dureté en plus des réglages de compression des ressorts.

Nouvelle version possible concernant le triangle Sup.

Précision sur le train avant.

2010-10-29T22:57:00.007+02:00

Modification de la position de l'amortisseur du train avant. Après concertation avec Yves, je dois positionner l’amortisseur le plus verticale possible afin qu'il travaille mieux au niveau du débattement et surtout pour que la dureté du ressort (prévu au d'origine pour une MX5) soit adapté au poids avt de ma voiture.

Il faudra que je vérifie la Longueur de l'amortisseur 1/3 rentré pour positionner correctement le pivot supérieur.

Voila donc les nouveaux JPG du train modifié...

Vu de Face angle de 45 à 50°de l'horizontale.

Vue 3/4.

Dans la châssis.

Vu dans l'axe de l'amortisseur pour vérifier sont passage.

Une petite vidéo pour illustrer le travail de la suspension.

Suite CAO

2010-10-29T15:11:00.003+02:00

Comme promis, nouvel assemblage....

Reprise...

2010-10-28T23:34:00.004+02:00

Après 10 jours d’arrêt complet du projet, me voila reparti à fond................

CAO au programme afin de remettre à jour les différents éléments de l'assemblage.

-Nouveau châssis.

-Conception intégrale du train avt.(triangles sup et inf.)

Le châssis.

Le train avant.

Dans un second temps, 1 nouvel assemblage complet de la voiture à venir...

Petite fatigue....

2010-10-18T18:20:00.004+02:00

Désolé pour ce qui suive le blog mais je vais faire une petite pose, mon dos a eut raison de moi et le moindre usinage devient problématique question douleurs!!! Je préfère faire une pose....mais ce n'est que partie remise...........

A bientôt..

Xavier

Usinage du pivot sup de la Fusée avt.

2010-10-15T11:15:00.005+02:00

Voilà les 5 étapes de la modification de la fusée avant pour monter une rotule de direction comme pivot sup du train avant.

1) Usinage d'un jonc pour boucher l'alésage d'origine.

Montage à la loctite puis soudure des 2 extrémités.

2) Usinage des alésage diam 16.2mm pour le montage des douilles.

3) Usinage des douilles épaulées coniques (cône à 6°) en laiton.

4) Montage légèrement en force des douilles dans les fusées (2/100e de serrage).

5) Montage à blanc de la rotule.

Je vais pouvoir passer à l'étape suivante, fabrication des triangles avec les douille pour silent-bloc et des U pour les pivots.

Rotule

2010-10-10T23:23:00.003+02:00

En ce moment, la fabrication est un peu à l’arrêt, beaucoup de conception et de réflexion sur les meilleures options à prendre.

Samedi, Yves m'a récupérer les rotules de direction de Lada que je vais utiliser comme rotule sup pour le train avt.

Désormais, j'ai tout pour faire le train avt, y compris la tringlerie de direction, il me manque juste le taraud 16x100 pour usiner les triangles.

Photos:

Récapitulatif.

2010-10-07T22:10:00.007+02:00

Un petit point sur les prochaines étapes du projet avec les éléments déjà présents dans l'atelier, y a de quoi faire!!

1) Train avt:

-Triangle sup et inf:

-Usinage des bagues pour silentbloc (x12), des U(x12), des portes rotule(2x2), des supports rotule sup(x2).

-Rajout des renforts châssis pour les U.

-Prévoir 2 ou 3 réglages d'inclinaison de l'amortisseur.

-Tringlerie de direction:

-Mise à longueur .

-Mise en position+ fixation.

-CAO + réalisation des palonniers.

-Usinage des bagues conique.

-Barre anti-rouli:

-Tout à faire!

2) Fixation du moteur.

-Support boite à vitesse:

-Modif de la patte d'origine.

-Modif châssis.

-Support moteur:

-Choix et achat des silentbloc.

-Modif châssis.

-Fabrication support silentbloc.

3) Arbre de transmission:

-Mise à longueur mini du 1er tronçon.

-CAO + usinage+montage+soudure.

-Mise à longueur du 2eme tronçon.

-Modif châssis.

-Fixation du palier intermédiaire souple.

- Usinage+montage+soudure.

4) Fixation des sièges:

-Modif du châssis (rajout de 2x2 traverses)

-Prévoir fixation ceinture de sécurité:

5) Tringlerie de direction:

-Tout à faire.

6) Remontage moteur:

-Distribution.(Manque le galet!)

-Remontage des périphériques avec joints.

Pour mémoire...

2010-10-06T23:54:00.002+02:00

J'ai cherché des infos sur le hard top que j'ai (sur lequel la vitre est manquante!) ,et il semblerait qu'il s'agisse d'un modèle

BMC Hardtop Production .

Information à vérifier bien sur mais ça pourrait m'aider pour la lunette AR.

De nouveau de la CAO

2010-10-03T22:28:00.004+02:00

J'ai repris ce soir le train avant en CAO. Modification du triangle Inf. pour que les pivots tombent à l'aplomb des renforts du châssis.

Triangle Sup. modifié pour laisser le passage de l'amortisseur.

Je suis encore dans la recherche concernant le pivot Sup, rotule Uniball, rotule de direction ou autre...Yves prospecte la semaine prochaine sur une rotule de direction FIAT 132 qui semble adapteé et peu onéreuse.

Sièges...

2010-10-02T14:32:00.005+02:00

Hier soir, Yves m'a apporté ses sièges de smart, il en a trouvé d'autres chauffants et du coup je récupère les anciens.

Ils "collent" parfaitement au châssis même si ça ne vaut pas des baquets vintages, c'est sur...mais je les trouve finalement pas mal du tout......

Suite train avt...

2010-10-01T23:41:00.004+02:00

Ce soir j'ai eu la visite d'Yves, on a pu voir la voiture dans son ensemble, soudure, amélioration de la rigidité du châssis au niveau des pivots des bras AR du pont. On a testé les sièges de Smart qui semblent aller à merveille, en largeur comme en hauteur (passage du hard top!), demain je joints des photos. On a réfléchi également sur les modifs de l'arbre de transmission,des triangles sup et inf pour l'avt, support de rotule et autre détail sur la direction. Je crois qu'on a "trouvé" l’essentiel des options pour les derniers éléments importants de la voiture, y a plus qu'à....

Je crois que je vais modifier légèrement la géométrie des triangles afin d’éloigner le palonnier de direction de l'amortisseur, afin également d'ajuster le triangle sup pour qu'il soit à l’horizontale. On a quand même un souci sur la "longueur" excessivement courte du triangle sup, je vais essayer de "tricher" légèrement en positionnant les pivots en dedans du châssis.

Je joints quelque jpg du train avt avec châssis.

Train avt

2010-09-30T00:26:00.007+02:00

J'ai continué la CAO du train avt, il y a encore des détails à régler mais c'est en bonne voie....

Les longueurs et la géométrie des triangles sont à définir plus précisément pour que lors de l'enfoncement de la suspension la roue prenne du carrossage ce qui n'est pas le cas pour l'instant.

Il faut corriger le // entre les deux triangles dans la position d'équilibre (garde au sol a 110mm)

J'ai fais aussi une erreur sur la modélisation, la rotule inf. est du mauvais coté de la platine, détail à corriger la prochaine fois...

Suite châssis moteur-boite.

2010-09-28T21:01:00.003+02:00

Ce soir j'ai coupé la traverse gênante afin de positionner le moteur à la bonne hauteur. J'ai donc aligné le fond du bas carter à la semelle du châssis et tout passe à présent. Prochaine étape: concevoir la fixation (souple) du moteur sur le châssis. (je vais surement pour ça récupérer les silentblocs moteur de la fiat 131).

Pour mémoire, j'ai mesurer l'empattement AR du roadster , : 1120mm.

Je pense partir sur 1100 mm pour l'avt pour faciliter le braquage des roues.

CAO du train avant.

2010-09-28T00:05:00.005+02:00

Un petit peu de CAO pour changer, j'ai fais une première approche du train avt avec les triangles inf. et sup. J'ai modélisé les rotules qu'a trouvé Yves pour remplacer le bras inf d'origine.

Le triangle sup sera surement modifié pour des raisons de simplification de fabrication, reste en plus à trouver les rotules de direction pour avoir du réglage de carrossage du train avt.

Quelque jpg...J'ai dessiné 2 biellettes de direction avec une préférence pour celle du haut (en gris)

Présentation roue avant+ moteur-boite.

2010-09-25T18:44:00.009+02:00

Après avoir déplacé le palan et "monté" les roues avants, j'ai présenté ce matin le moteur-boite dans le châssis...décidément tout passe super juste, que ce soit en largeur, hauteur ou longueur, y a pas de rab !!!

Au final, je pense que ça va être bon. Plusieurs modifications seront indispensables malgré tout.

1) Placer le moteur le plus en AR possible. Ça permettra de conserver l'accouplement élastique sortie de boite sans modifier le châssis et de libérer un peu de place en avant du moteur pour la tringlerie de direction.

2) Déplacer la traverse (qui gêne bien sur!!) située sous le moteur au niveau du passage dans le bas carter moteur prévu à cet effet.

3) Positionner le moteur le plus bas possible ( on doit pouvoir se passer de faire un bossage sur le capot moteur si on positionne le point bas moteur 10-20mm en dessous du châssis, une tôle de protection sera bienvenue!!)

Sinon concernant les roues avant, c'est également juste surtout qu'elles sont directionnelles. Positionnées bien en dedans (A prendre en compte au moment de la CAO des triangles) ça pourrait faciliter le passage , à réfléchir.

Je vais laisser décanté tout ça ce WE , j'attends mon oncle de retour de son escapade dans les Alpes pour trouver les meilleurs compromis pour la suite, c'est plus facile à deux...

Remontage du pont AR .

2010-09-24T23:43:00.006+02:00

Comme promis, remontage de la partie mécanique arrière de la voiture avec 1er montage des roues chaussées de leusr pneus. Les passages de roue sont vraiment justes, j'ai été obligé de relever de façon importante la voiture pour passer les roues, à réfléchir tout de même sur la question de les agrandir oui ou non.......?

Je vais laisser mûrir la réflexion sur la partie AR, en attendant, la prochaine étape est l'intégration du moteur-boite avec train avant complet à faire, conception et fabrication....

Remontage de la coque sur le châssis...

2010-09-23T23:28:00.004+02:00

J'ai profité de la visite de mon oncle pour remonter la carrosserie (c'est pas difficile mais il faut au moins 4 mains!!) sur le châssis pratiquement terminé. Je préfère avancer le train avant et l'intégration de la mécanique: moteur boite transmission; je reprendrai le châssis une fois le train avt pointé. Je suis satisfait du résultat, demain soir remontage de la partie mécanique AR: pont + tirants + amortisseurs + reservoir + roues...bientôt d'autres photos...

Moteur -boite

2010-09-22T07:15:00.005+02:00

Finalement après prise de mesure, les 2 volants moteurs n'ont pas le même diamètre extérieur, par conséquent, je n'aurais pas le choix quant à l’embrayage. Ce sera boite-volant moteur-embrayage de la Fiat 131 avec le moteur de la ritmo. Hier soir j'ai présenté l'ensemble, ca se "monte"...

Sinon à part ça, Yves a acheté la 2ème rotule inf. pour le train avt ainsi qu'une courroie crantée toute neuve, il me reste le galet à trouver ou à faire pour remonter la distribution.

Boite + embrayage...

2010-09-21T12:56:00.007+02:00

Après une fin d'AM à la soudure châssis, une séance nettoyage au programme pour cette nuit, au calme, à la lumière d'un projecteur.....Résultat après 2 heures et un litre d’essence ,une boite à vitesse comme neuve enfin presque et un embrayage prêt à être remonté....(celui de la Fiat 131)

Photos avant /après, de temps en temps, c'et bon pour le moral....

Reste à vérifier que le montage sur le moteur de laRitmo est possible......bientôt d'autres photos....

Train avt, boite à vitesse...

2010-09-19T23:31:00.004+02:00

J'ai profité d'une visite chez ma G.Mère et de la présence de mon oncle (c'est là ou je stocke les pièces de la Fiat 131.) pour démonter la boite à vitesse embrayage compris pour savoir si elle peut se monter sur mon moteur de ritmo.

A priori je dirai oui mais je n'ai pas encore tenté le montage (il faudra que je nettoie tout avant).Par contre j'ai mesuré et démonté les 2 ensembles d'embrayage et là je suis sur de moi, l’embrayage de la ritmo ne se monte pas avec la boite de la 131.Donc le seul montage possible sous réserve que la boite convienne sera de monter l'embrayage de la 131. (la douille cannelé du disque d'embrayage ritmo n'est pas du diam de la queue de la boite à vitesse 131).

Sinon ,question train avt , Yves m'a trouvé les rotules à queue conique (rotule de Lada) en remplacement du triangle d'origine F131(sorte de bras doté de sa rotule) qui étaient lourd et inadapté à une transformation en train avt triangulé.

Du boulot en perspective de CAO et de fabrication pour le train avt.

Barre Panhard..

2010-09-15T22:35:00.009+02:00

Après réflexion et concertation avec Yves, voici des petites modifications du montage.

-Allongement de la partie filetée par un manchon fileté.

-Nouveau support de rotule en U, plus rigide, plus léger et plus facile à positionner sur le châssis.

J'espère pouvoir pointer cette dernière partie de la partie AR du châssis avant la fin de semaine.....

Il me restera à finir les cordons de soudure et on pourra passer au train avant.

Ça y est, c'est pointé......encore 2 renforts pour rigidifier le support et on va pouvoir passer à l'avt. Avant cette étape, il me reste à reprendre mes soudures et finir quelques cordons...j'ai hâte de remonter la carrosserie pour vérifier que les roues (avec pneus!!) collent bien à la coque......ce sera une grosse étape de franchie...

Barre Panhard suite.

2010-09-14T21:49:00.005+02:00

Je cherchais un moyens pour rendre "réglable" la position latérale du pont et Yves a eut la bonne idée de greffer à l'une des extrémités une rotule afin de modifier légèrement la longueur de la barre et régler ainsi la position du pont...

Voici les quelques pièces composant le montage. Reste à souder la noix(qui fait office d'écrou) dans le tube.

Finalement, je vais rallonger la rotule par une tige filetée, souder un manchon, et je pourrai par la suite présenter le tout sur le châssis.

Barre Panhard

2010-09-09T09:59:00.003+02:00

Finalement après re-calcul, la dérive calculée est de 1.6mm de par et d'autre si je prends soin de positionner la traverse non pas horizontalement mais légèrement inclinée afin de répartir la dérive une fois vers la droite, une fois vers la gauche...Je vais donc garder cette solution, je repenserai au parallélogramme de Watt si jamais je ne suis pas satisfait du fonctionnement...

Train AR

2010-09-08T22:39:00.007+02:00

Se soir un peu de CATIA pour une simulation sur le train AR et plus précisément la dérive latéral de celui-ci pendant le pompage de la suspension avec un montage d'une barre Panhard. Je sais que le principe de la barre Panhard n'est pas parfait, que plus la barre est longue, plus le débattement de la suspension est petit et moins la barre P. est "mauvaise" .Le soucis est que par rapport à la Fiat 131, ma largeur de voie se trouve diminuer de 200mm et que donc par conséquent celui de la barre également.

J'ai donc modélisé la barre sur l'assemblage et fait varier la suspension entre les 2 valeurs mini et maxi. Pour la simplicité du montage, j'ai accroché normalement une extrémité au pont (jusque là tout est normal) mais l'autre extrémité est contrainte ds un plan // au sol mais "libre" latéralement, et je mesure donc la variation de la distance de celle-ci au plan médian de la voiture.

Résultat des courses, la dérive maxi est de 6mm.

Maintenant, est ce que ses 6mm sont "satisfaisant" ou trop important, c'est là la question!!

Jpg + vidéo pour illustrer mon explication...

Châssis suite...

2010-09-07T16:58:00.002+02:00

Bloqué chez moi à garder mes petits (grève) j'ai décidé de mettre un bon coup sur le châssis afin d'entrevoir la suite,c'est à dire finir l'AR avec la barre panhard ou le parallélogramme de Watt, continuer l'intégration des disques à l'AR, et enfin faire tout le train avant ds un second temps.

Du coup beaucoup de soudure pour aujourd'hui puis remontage de l'ensemble AR, tout a l'air d'être OK, reste à finir la fixation de réservoir, rajouter encore 2 diagonales vers l'ar mais l'ensemble est bien rigide a part bien sur l'avt qui sera fini après l'intégration des triangles...

Place aux photos....

Moteur

2010-09-03T23:23:00.004+02:00

En attendant de reprendre mon châssis, je remonte doucement le moteur double arbre.

Peinture bloc moteur, collecteur échappement, sablage des quelques accessoires, remise en état de la pompe à eau, Il va me manquer la courroie et le galet tendeur pour remonter la distribution mais je vais commander le kit.

Flasque embrayage Pompe à eau.
Marquage moteur pour mémoire.

Moteur avec sa pipe d'admission+carbu et collecteur échappement repeint à la peinture haute température.

Je pourrai maintenant mesurer et vérifier si le moteur "rentre" dans le châssis, trouver comment relier astucieusement le radiateur au moteur...... du travail pour demain.

A par ça, je suis allé chercher chez mon oncle mes nouveaux pneus pour mes nouvelles jantes, tout simplement magnifique, merci tonton, surtout qu'il venait de se blesser avec la meuleuse, vilaine coupure, 5 points de suture.....on croise les doigts (sans mauvais jeu de mots!) pour qu'il se rétablisse vite.........

Voilà donc mes nouvelles jantes dotés de leur pneus tous neufs , beaucoup de boulot en perspective mais ça ressemble de plus en plus à une voiture, c'est bon signe.....

Fusées avant.

2010-08-27T14:56:00.010+02:00

Pour changer un peu de la soudure, j'ai décidé de reprendre mes fusée avant, le diam de centrage ne corresponds pas aux nouvelles jantes Stilauto, illustration en photos de l'adaptation des futures jantes sur les fusée d'origine Fiat 131.

Ajout d'un doigt d'entrainement (Pièce en Alu)

Usinage d'une pointe de centre.

Usinage d'un gabarit pour vérifier le diam de centrage de la jante. Après vérification, le diamétre de centrage est de 55.4 mm

Montage à blanc de la Fusée, c'est tout bon. Beaucoup de préparation pour trés peu d'usinage au bout, mais je vais pouvoir monter mes 4 belle Stilauto bientôt nouvellement chaussées , merci d'avance à mon oncle....
Montage à blanc sur le châssis...ça commence à ressembler à une voiture, enfin de loin!!

Soudure châssis...

2010-08-25T21:49:00.004+02:00

Après une longue pause du projet, (travaux maisons obligent) me voilà reparti sur le châssis, j'aimerai le finir cet été afin d'avancer les trains roulants, j'ai donc pas mal soudé en fin d'AM (le nouveau poste d'Yves marche à merveille). La partie avt est juste pointée; prochaine étape, faire tous les cordons et quelques verticales du tableau AR.

La géométrie de l'ensemble est maintenant bien, établie.

Mise en peinture (noir anti-rouille) des 4 tirants du pont AR.

Soudure chassis

2010-07-26T21:11:00.003+02:00

Soudure pour la fin d'après midi, j'ai fini de faire les cordons de tout ce qui était déjà pointé, ça commence à être bien rigide, c'est bon signe....

Demain, je continue avec la soudure, découpe de tout ce qui dépasse inutilement, ébavurage de l'ensemble . Suivant l'avancement, je commencerai à faire les diagonales de la partie AR ...et puis dans un second temps, la partie avt qui est beaucoup plus simple d'ailleurs.

Train avant.

2010-07-25T00:21:00.002+02:00

Aujourd'hui, pas eut le temps de bricoler sur le châssis, travaux oblige, du coup se soir, je me suis repencher sur le train avt et la fusée plus particulièrement, je repense à utiliser le triangle avt inf. d'origine, à voir...

Suite châssis...

2010-07-23T07:25:00.003+02:00

J'ai profité d'une visite d'un copain pour "de coquer" la carrosserie (merci Jérôme) , je vais pouvoir avancer la soudure, j'ai put déjà m'apercevoir qu'il faudra augmenter la rigidité entre la partie AR et le tronçon central. Il faut soigner la triangulation avec se genre de châssis (pour cab.) si on veut avoir un minimum de déformation...

Suite jantes + châssis

2010-07-22T00:09:00.007+02:00

Bonne journée pour le Roadster60 aujourd'hui.

J'ai fini tout d'abord la 4ème roue pour ce qui concerne l'apprêt, il me reste demain pour la 5ème et dernière jantes, c'est en bonne voie.

Question châssis, j'ai "terminé" la partie AR (sans aucun renfort pour l'instant) qui défini la géométrie du châssis pour laquelle j'avais besoin que la coque soit en place, je vais pouvoir à présent enlever cette dernière pour souder correctement tout ce qui a été pointé et rajouter les renforts, les pattes support pour le parallélogramme de watt ainsi que la traverse de fixation amovible du réservoir (la traverse Ar étant elle fixe.), celui-ci étant aujourd'hui en place, avec une marge de 100mm par rapport au pont.

J'ai présenté également le capot avant afin de vérifier si le moteur "passe"

en hauteur (c'est juste mais c'est bon) , le radiateur a l'air lui aussi de trouver sa place.

Par contre , j'ai un soucis au niveau de la roue de secours, je pensais pouvoir la glisser à l'AR mais il n'y a plus de place, c'est malgré tout qu'un petit soucis à coté du reste !!!!

jantes...

2010-07-20T23:30:00.003+02:00

En attendant d'avancer sur le châssis et sur le moteur, j'ai décidé de faire propre mes jantes en vu d'un montage avec pneu..

Juste 2 photos , après un sablage puis une mise en apprêt.Dans un premier temps, j'ai décidé de les laisser juste apprêter, n'ayant pas encore choisi la peinture finale de la voiture et pas conséquent celle des roues.

Demain soudure du châssis au programme..

Train AR

2010-07-18T23:21:00.005+02:00

Après une Longue réflexion avec Yves, la solution de la barre Panhard pour le maintient latéral du pont va se transformer en "Parallélogramme de Watt" dù à la faible largeur de l'ensemble.....Après étude, la dérive du train AR était vraiment trop importante avec une barre panhard classique, reste l'étude et la réalisation de cet ensemble...

Cette semaine, je continu le châssis, je vais profiter d'un relative tranquillité (pas de gamins à la maison!!) pour avancer au maximum la partie AR .Demain soir, c'est échappement de la 707 de mon oncle qui est au programme puis à partir de mardi, la soudure sur le Roadster 60 reprends, bientôt des photos...

En //, bricoles sur des pièces pour l'échappement de la 707, sablage de mes nouvelles jantes, reprise du diam de centrage sur mes fusée avt, et bientôt montage de la distribution , si je reçoit un jour ma courroie!!

Revue Technique + jantes...

2010-07-12T22:57:00.004+02:00

Une soirée fructueuse en ce lundi 12 juillet.

Yves a reçu la nouvelle revue technique qui parle cette fois-ci du 1600c double arbre, dès que je reçois la courroie crantée, remontage au programme...

Et enfin le plus important, on est allé chercher 3 jantes "Stilauto" en parfait état cette fois-ci sur Aubagne, on pourra normalement avec les 5 autres "abimées" trier 5 bonnes jantes.

Je dois reprendre l'alésage int qui assure le centrage, sabler puis vernir ou peindre, je ne sais pas encore, j'espère bien cette fois-ci obtenir 5 jantes prêtes à rouler, merci encore à Yves pour avoir donner chaussure à son pied à mon futur cabriolet...Bientôt des photos...

Sinon, je vais faire une pose pendant 4 jours, petit escapade en Lorraine pour "travaux", reprise du châssis dès le retour...

Réfection moteur...

2010-07-06T12:57:00.002+02:00

J'ai reçu laRTA de la Fiat Ritmo pour remonter correctement le moteur et plus particulièrement caler la Distribution.

J'ai fini de remonter le carbu et microbillé les cache culbuteurs, reste un coup de peinture sur le bloc moteur en fonte et remontage de la distribution et des accessoires dès que je reçois les pièces.

Admission-Carburateur.

2010-06-30T18:08:00.004+02:00

Premier nettoyage à l'essence de la pipe d'admission et du carburateur d'origine. Bientôt microbillage de la pipe alu.

Voilà donc la pipe d'admission microbillée...

Refroidissement.

2010-06-28T18:09:00.007+02:00

Voilà le dernier cadeau d'Yves, un radiateur d'origine MX5 avec son ventilateur.......Pour la largeur pas de soucis, la place est suffisante, on verra un peu plus tard si il faut l'incliner pour la hauteur, le capot avant étant plongeant.....le châssis d'ailleurs sera adapté au montage de celui-ci.

Coté moteur, la courroie de distribution est en commande, restera à acheter le démarreur qui était absent lors de l'achat du moteur et la pompe à eau qui après démontage s'est avérée irrécupérable car trop grippée, et enfin l'embrayage avec son mécanisme.

Je pense dans un premier temps nettoyer et remonter le carburateur horizontal double corps différentiel d'origine, avec une évolution possible vers un montage de 2 carbus double corps "Solex" d'une ancienne Simca 1000 rally 2.

Toujours le moteur...

2010-06-20T22:21:00.003+02:00

Gros nettoyage pour l'ext du moteur.Vidange de la vieille huile, 4l qui me permet d'être optimiste quand à l'état du moteur. Demain, je le noie de pétrole pour enlever, nettoyer et dégripper ce qui reste à l'être. J'attends la courroie de distribution pour recaler la distribution et remonter doucement l'ensemble....

Moteur suite...

2010-06-13T18:39:00.002+02:00

Finalement après le démontage des périphériques, l'arbre moteur c'est débloqué tout seul, il devait être juste "gommé", il me reste donc à nettoyer le tout et remonter neuf ou restauré....

Nouveau cadeau de mon tonton...

2010-06-09T23:43:00.002+02:00

Après une petite pose en Tunisie, me revoilà sur la voiture. Hier soir, on est allé avec Yves chercher un 1600 Fiat Double arbre à cames en tête (provenant d'une ritmo 105 TC) .Le moteur est bloqué, l'avenir nous dira si il est sauvable ou non, croisons les doigts, pour l'instant le haut moteur à l'air d'être sain mais pour le reste, seul un démontage pourra nous en dire plus.Le propriétaire nous a garanti qu'il était juste grippé mais pas cassé......................... espérons....

Place aux photos...

En attendant, j'ai fais 2 bricoles pour le circuit de refroidissemnt de la 707 (tubulure inox),et je vais m'attaquer à son Tableau de bord pour qu'il puisse avancer aussi...

Toujours le train AR....

2010-05-24T19:21:00.005+02:00

Pour continuer l'AR en soudure, j'ai préparé les tubes supports des têtes d'amortisseurs.

Pas de soucis à priori, j'espère seulement que je pourrais démonter la coque sans trop forcer.

Là on voit un petit montage pour récupérer le default d'équerrage de la carrosserie, c'est un peu de la bidouille mais ça marche...

La coque est maintenant "droite" enfin!!

Les 3 dernières photos montre l'ensemble pointé, la sangle est le seul moyen que j'ai trouvé pour régler l'amortisseur 1/3 rentré, j'ai d'ailleurs mis un peu moins,je trouvais qu'il restait pas beaucoup de course , on verra bien....

Préparation pour l'AR.

2010-05-21T10:47:00.003+02:00

Il me restait à monter les silentblocs sur les bras AR inf., c'est maintenant chose faite. Merci à Yves pour l'alésoir, ça permet d'ajuster l'alésage pour un montage serré après soudure....

Voici quelques photos du montage, la prochaine étape sera le pointage de l'ensemble dans le châssis.

Suspension AR

2010-05-19T20:43:00.005+02:00

Pas grand chose en ce moment, j'ai monté les 2 silentblocs pour les pivots supérieurs des amortisseurs AR et la patte de fixation châssis, je l'ai prévu finalement fixe avec 1 seul trou pour le positionnement,(réglable avant soudure quand même!) on avait pensé avec Yves de faire plusieurs trous pour un réglage en inclinaison qui nous aurait permis un réglage en dureté mais après un rapide calcul, la variation d'angle donnait moins de 10% de variation, du coup, je n'aurais que le pivot bas en réglage qui est beaucoup plus significatif......(4 perçages possibles qui donnent -20 à -50% de dureté par rapport au montage direct sur l'essieu!)

Voila le futur montage pour l'amortisseur.

Il apparait évident sur cette photo qu'il faut que je repositionne le montant vertical à l'aplomb de l'amortisseur pour la rigidité et le positionnement en hauteur du tube support de l'amorto. rendu du coup possible.

A noter que sur la photo l'amortisseur est "sorti" au maximum, il sera rentré d'1/3 de sa course avant soudure de l'ensemble.

Pour infos

2010-05-16T23:26:00.004+02:00

Juste pour ne pas oublier, voici l'adresse d'un site pour inspiration.

http://www.fantasyjunction.com/cars/109-Siata-208S%20Spyder-2%20litre%20V8

Amortisseurs...

2010-05-14T22:49:00.007+02:00

J'ai réalisé les 4 "têtes" d'amortisseur manquantes.

J'ai donc prévu un alésage pour recevoir le silentbloc, un taraudage M10x100 pour la fixation sur l'axe de l'amortisseur, un épaulement diam 15mm pour la mise en position et pour assurer le maximum de rigidité.

La pièce en acier avec rotule est pour la 707 d'Yves, pour sa barre anti-rouli avt.

Photos...

Arbre de transmission

2010-05-12T23:16:00.004+02:00

En attendant l'alésoir diam 38mm d'Yves pour repasser les douilles afin de monter les silentblocs dans les bras inférieur, j'ai avancé en CAO concernant la transmission.

Le fait de raccourcir de moitié la longueur de l'arbre nous contraint inéluctablement à supprimer un des 2 tronçons de la transmission d'origine et nous sommes donc en pleine réflexion pour retenir la meilleur solution technique pour passer à 1 tronçon unique, placer une partie cannelée (obligatoire pour compenser la variation de longeur du au pont rigide) et garder les 2 cardans classiques...

Pour info, la variation maximale de la longueur de l'arbre de transmission est de 4mm.

Quelques jpg et une vidéo pour illustrer mes dires.

Bras supérieurs pont AR

2010-05-11T21:38:00.003+02:00

Après étude sur CAO, je suis obligé de modifier la position des pivots sup coté pont pour assurer l'alignement de l'entrée du pont à la sortie de boite pendant l'enfoncement de la suspension.

Conséquence, il fallait que je rehausse le pivot sup coté pont.J'ai proffité de cette modif pour faire plusieurs alésages diam 12mm afin d'avoir du réglage en plus. Les 4 trous sont situés sur un rayon de 318mm (longueur du bras sup.)

Voici donc les nouveaux pivots à pointer, en attendant j'ai soudé les 2 bras inférieurs.

Place aux photos...

Suite bras de suspension.

2010-05-07T20:57:00.007+02:00

Nouvelle étape, pliages et reprise des douilles pour ajuster les largeurs et le passage des amortisseurs.

Usinage des douilles

2010-05-06T12:35:00.003+02:00

Voilà les douilles épaulées, 3/100 de serrage pour les silentblocs, reste la soudure pour assembler le tout en cintrant légèrement les platines...

Préparation pour la fixation du pont...

2010-05-05T22:48:00.006+02:00

Après observation, on a décidé de garder les pivots inférieurs coté pont ainsi que les deux bras supérieurs d'origine Fiat (par chance ils conviennent parfaitement question longueur!).

Il me restait donc à faire les 3 pairs de pivots restants et les deux bras inf sur lesquelles sont fixés les amortisseurs.

On passe aux photos....

Prochaine étapes, usinage des douilles pour les silentblocs et soudure de l'ensemble pour un premier montage à blanc...