Suite train avant...

Je peaufine le train avant et j'anticipe au maximum la position de l'amortisseur.

Voilà donc les dernières modifs.

-Mise à Longueur de l'amorto 1/3 rentré.(360mm axe/axe)

-Mise à longueurs des 2 ressorts hélicoïdaux (le souple et le raide qui sont montés en "série")

-Modif du triangle inférieur pour baisser le pivot coté triangle.

-Rajout de la traverse qui fait office de barre" anti rapprochement" et qui assure la liaison pivot de la tête de l'amorto.

Le train avant enfin fini pour ce qui est de la CAO!!! reste l'usinage à présent!!!

Conclusion: Je peux garder l'amortisseur dans cette position, l'angle qu'il forme avec l'horizontal est acceptable. Je vais surement prévoir même deux perçages en "tête" d'amortisseur pour avoir 2 réglages possibles de dureté en plus des réglages de compression des ressorts.

Nouvelle version possible concernant le triangle Sup.

Précision sur le train avant.

Modification de la position de l'amortisseur du train avant. Après concertation avec Yves, je dois positionner l’amortisseur le plus verticale possible afin qu'il travaille mieux au niveau du débattement et surtout pour que la dureté du ressort (prévu au d'origine pour une MX5) soit adapté au poids avt de ma voiture.

Il faudra que je vérifie la Longueur de l'amortisseur 1/3 rentré pour positionner correctement le pivot supérieur.

Voila donc les nouveaux JPG du train modifié...

Vu de Face angle de 45 à 50°de l'horizontale.

Vue 3/4.

Dans la châssis.

Vu dans l'axe de l'amortisseur pour vérifier sont passage.

Une petite vidéo pour illustrer le travail de la suspension.

Suite CAO

Comme promis, nouvel assemblage....

Reprise...

Après 10 jours d’arrêt complet du projet, me voila reparti à fond................

CAO au programme afin de remettre à jour les différents éléments de l'assemblage.

-Nouveau châssis.

-Conception intégrale du train avt.(triangles sup et inf.)

Le châssis.

Le train avant.

Dans un second temps, 1 nouvel assemblage complet de la voiture à venir...

Petite fatigue....

Désolé pour ce qui suive le blog mais je vais faire une petite pose, mon dos a eut raison de moi et le moindre usinage devient problématique question douleurs!!! Je préfère faire une pose....mais ce n'est que partie remise...........

A bientôt..

Xavier

Usinage du pivot sup de la Fusée avt.

Voilà les 5 étapes de la modification de la fusée avant pour monter une rotule de direction comme pivot sup du train avant.

1) Usinage d'un jonc pour boucher l'alésage d'origine.

Montage à la loctite puis soudure des 2 extrémités.

2) Usinage des alésage diam 16.2mm pour le montage des douilles.

3) Usinage des douilles épaulées coniques (cône à 6°) en laiton.

4) Montage légèrement en force des douilles dans les fusées (2/100e de serrage).

5) Montage à blanc de la rotule.

Je vais pouvoir passer à l'étape suivante, fabrication des triangles avec les douille pour silent-bloc et des U pour les pivots.

Rotule

En ce moment, la fabrication est un peu à l’arrêt, beaucoup de conception et de réflexion sur les meilleures options à prendre.

Samedi, Yves m'a récupérer les rotules de direction de Lada que je vais utiliser comme rotule sup pour le train avt.

Désormais, j'ai tout pour faire le train avt, y compris la tringlerie de direction, il me manque juste le taraud 16x100 pour usiner les triangles.

Photos:

Récapitulatif.

Un petit point sur les prochaines étapes du projet avec les éléments déjà présents dans l'atelier, y a de quoi faire!!

1) Train avt:

-Triangle sup et inf:

-Usinage des bagues pour silentbloc (x12), des U(x12), des portes rotule(2x2), des supports rotule sup(x2).

-Rajout des renforts châssis pour les U.

-Prévoir 2 ou 3 réglages d'inclinaison de l'amortisseur.

-Tringlerie de direction:

-Mise à longueur .

-Mise en position+ fixation.

-CAO + réalisation des palonniers.

-Usinage des bagues conique.

-Barre anti-rouli:

-Tout à faire!

2) Fixation du moteur.

-Support boite à vitesse:

-Modif de la patte d'origine.

-Modif châssis.

-Support moteur:

-Choix et achat des silentbloc.

-Modif châssis.

-Fabrication support silentbloc.

3) Arbre de transmission:

-Mise à longueur mini du 1er tronçon.

-CAO + usinage+montage+soudure.

-Mise à longueur du 2eme tronçon.

-Modif châssis.

-Fixation du palier intermédiaire souple.

- Usinage+montage+soudure.

4) Fixation des sièges:

-Modif du châssis (rajout de 2x2 traverses)

-Prévoir fixation ceinture de sécurité:

5) Tringlerie de direction:

-Tout à faire.

6) Remontage moteur:

-Distribution.(Manque le galet!)

-Remontage des périphériques avec joints.

Pour mémoire...hardtop

J'ai cherché des infos sur le hard top que j'ai (sur lequel la vitre est manquante!) ,et il semblerait qu'il s'agisse d'un modèle

BMC Hardtop Production .

Information à vérifier bien sur mais ça pourrait m'aider pour la lunette AR.

De nouveau de la CAO

J'ai repris ce soir le train avant en CAO. Modification du triangle Inf. pour que les pivots tombent à l'aplomb des renforts du châssis.

Triangle Sup. modifié pour laisser le passage de l'amortisseur.

Je suis encore dans la recherche concernant le pivot Sup, rotule Uniball, rotule de direction ou autre...Yves prospecte la semaine prochaine sur une rotule de direction FIAT 132 qui semble adapteé et peu onéreuse.

Sièges...

Hier soir, Yves m'a apporté ses sièges de smart, il en a trouvé d'autres chauffants et du coup je récupère les anciens.

Ils "collent" parfaitement au châssis même si ça ne vaut pas des baquets vintages, c'est sur...mais je les trouve finalement pas mal du tout......

Suite train avt...

Ce soir j'ai eu la visite d'Yves, on a pu voir la voiture dans son ensemble, soudure, amélioration de la rigidité du châssis au niveau des pivots des bras AR du pont. On a testé les sièges de Smart qui semblent aller à merveille, en largeur comme en hauteur (passage du hard top!), demain je joints des photos. On a réfléchi également sur les modifs de l'arbre de transmission,des triangles sup et inf pour l'avt, support de rotule et autre détail sur la direction. Je crois qu'on a "trouvé" l’essentiel des options pour les derniers éléments importants de la voiture, y a plus qu'à....

Je crois que je vais modifier légèrement la géométrie des triangles afin d’éloigner le palonnier de direction de l'amortisseur, afin également d'ajuster le triangle sup pour qu'il soit à l’horizontale. On a quand même un souci sur la "longueur" excessivement courte du triangle sup, je vais essayer de "tricher" légèrement en positionnant les pivots en dedans du châssis.

Je joints quelque jpg du train avt avec châssis.