Toujours le train AR....

Pour continuer l'AR en soudure, j'ai préparé les tubes supports des têtes d'amortisseurs.

Pas de soucis à priori, j'espère seulement que je pourrais démonter la coque sans trop forcer.

Là on voit un petit montage pour récupérer le default d'équerrage de la carrosserie, c'est un peu de la bidouille mais ça marche...

La coque est maintenant "droite" enfin!!

Les 3 dernières photos montre l'ensemble pointé, la sangle est le seul moyen que j'ai trouvé pour régler l'amortisseur 1/3 rentré, j'ai d'ailleurs mis un peu moins,je trouvais qu'il restait pas beaucoup de course , on verra bien....

Préparation pour l'AR.

Il me restait à monter les silentblocs sur les bras AR inf., c'est maintenant chose faite. Merci à Yves pour l'alésoir, ça permet d'ajuster l'alésage pour un montage serré après soudure....

Voici quelques photos du montage, la prochaine étape sera le pointage de l'ensemble dans le châssis.

Suspension AR

Pas grand chose en ce moment, j'ai monté les 2 silentblocs pour les pivots supérieurs des amortisseurs AR et la patte de fixation châssis, je l'ai prévu finalement fixe avec 1 seul trou pour le positionnement,(réglable avant soudure quand même!) on avait pensé avec Yves de faire plusieurs trous pour un réglage en inclinaison qui nous aurait permis un réglage en dureté mais après un rapide calcul, la variation d'angle donnait moins de 10% de variation, du coup, je n'aurais que le pivot bas en réglage qui est beaucoup plus significatif......(4 perçages possibles qui donnent -20 à -50% de dureté par rapport au montage direct sur l'essieu!)

Voila le futur montage pour l'amortisseur.

Il apparait évident sur cette photo qu'il faut que je repositionne le montant vertical à l'aplomb de l'amortisseur pour la rigidité et le positionnement en hauteur du tube support de l'amorto. rendu du coup possible.

A noter que sur la photo l'amortisseur est "sorti" au maximum, il sera rentré d'1/3 de sa course avant soudure de l'ensemble.

Pour infos

Juste pour ne pas oublier, voici l'adresse d'un site pour inspiration.

http://www.fantasyjunction.com/cars/109-Siata-208S%20Spyder-2%20litre%20V8

Amortisseurs...

J'ai réalisé les 4 "têtes" d'amortisseur manquantes.

J'ai donc prévu un alésage pour recevoir le silentbloc, un taraudage M10x100 pour la fixation sur l'axe de l'amortisseur, un épaulement diam 15mm pour la mise en position et pour assurer le maximum de rigidité.

La pièce en acier avec rotule est pour la 707 d'Yves, pour sa barre anti-rouli avt.

Photos...

Arbre de transmission

En attendant l'alésoir diam 38mm d'Yves pour repasser les douilles afin de monter les silentblocs dans les bras inférieur, j'ai avancé en CAO concernant la transmission.

Le fait de raccourcir de moitié la longueur de l'arbre nous contraint inéluctablement à supprimer un des 2 tronçons de la transmission d'origine et nous sommes donc en pleine réflexion pour retenir la meilleur solution technique pour passer à 1 tronçon unique, placer une partie cannelée (obligatoire pour compenser la variation de longeur du au pont rigide) et garder les 2 cardans classiques...

Pour info, la variation maximale de la longueur de l'arbre de transmission est de 4mm.

Quelques jpg et une vidéo pour illustrer mes dires.

Bras supérieurs pont AR

Après étude sur CAO, je suis obligé de modifier la position des pivots sup coté pont pour assurer l'alignement de l'entrée du pont à la sortie de boite pendant l'enfoncement de la suspension.

Conséquence, il fallait que je rehausse le pivot sup coté pont.J'ai proffité de cette modif pour faire plusieurs alésages diam 12mm afin d'avoir du réglage en plus. Les 4 trous sont situés sur un rayon de 318mm (longueur du bras sup.)

Voici donc les nouveaux pivots à pointer, en attendant j'ai soudé les 2 bras inférieurs.

Place aux photos...

Suite bras de suspension.

Nouvelle étape, pliages et reprise des douilles pour ajuster les largeurs et le passage des amortisseurs.

Usinage des douilles

Voilà les douilles épaulées, 3/100 de serrage pour les silentblocs, reste la soudure pour assembler le tout en cintrant légèrement les platines...

Préparation pour la fixation du pont...

Après observation, on a décidé de garder les pivots inférieurs coté pont ainsi que les deux bras supérieurs d'origine Fiat (par chance ils conviennent parfaitement question longueur!).

Il me restait donc à faire les 3 pairs de pivots restants et les deux bras inf sur lesquelles sont fixés les amortisseurs.

On passe aux photos....

Prochaine étapes, usinage des douilles pour les silentblocs et soudure de l'ensemble pour un premier montage à blanc...