Projet freinage

Finalement après concertation avec Yves, je vais surement faire la totalité des conduites en durite "aviation". Les distances sont courtes et le confort de réalisation sera appréciable.

Voici le projet.

Liste du matériel nécessaire:

• 8 embouts mâles M10x100 
• 1 "T" 3x femelles M10x100
• 1 bouchon mâle M10x100
• 2 vis M10x125 pour raccords "banjos"
• 2 embouts "banjos" pour vis M10x125
• 7 m de durite "aviation"
• Collier gainé pour fixation de la durite
• Gaine "thermo" pour finition sertissage.

Jambage du capot moteur

Après 3 versions, voici la version définitive du jambage du capot moteur. Obligé de faire une canne télescopique pour avoir suffisamment d'ouverture pour faciliter l’accès à la mécanique.

Hier soir, j'ai regardé le freinage. J'hésite encore entre 2 maîtres cylindres, un d'occasion avec 4 sorties et un neuf, moins pratique au niveau des sorties (qui sont au nombre de 3!), qui risque de gêner le passage de la roue du à son encombrement important en longueur.
Filetages 4x M10x100 pour le maître cylindre occasion.
Filetages 3x M10x125 pour le neuf.
Filetages M10x125 pour étriers AVT (FIAT)
Filetages M10x100 pour étriers AR (MX5)
Je vais en principe partir sur des gaines type aviation pour la partie avt et une partie en cuivre classique pour la partie AR qui finira par 1 "T" et 2 flexibles pour le pont en mouvement.

Point sur moteur

Après renseignement pris sur le net, l'ampoule témoin de charge de l'alternateur (de 2 à 4w maxi) doit être branchée sur le + de la batterie d'où mon souci.

Après remontage et rajout d'une ampoule ext. tout fonctionne, la recharge marche et se stabilise à 14v,  l'ampoule témoin s’éteint après le démarrage moteur.

J'ai remonté le maître cylindre du frein, câblé les feux "stop".

Prochaine étape, la partie hydraulique du circuit de freinage.

Re démarrage moteur

Après un remontage complet des périphériques moteur avec joints neufs, nouveau test du moteur, le démarrage est facile, le ralentit régulier aux alentours des 1000 tr/min, la montée en régime est correcte, seul peut être l'avance est à peaufiner.
Un souci relevé, mon voyant rouge de batterie reste allumé, la recharge à priori ne fonctionne pas,  je dois avoir un problème d'alternateur ou de régulateur, à vérifier....
J'ai pu par la même occasion vérifier les 3 premières vitesses et la MA, mes soucis d'embrayage semblent résolus....

Prochaines étapes, jambage et crochets du capot moteur, réparation de l'alternateur, et début du circuit de freinage.