vendredi 24 juillet 2015

Nouveau point sur l'avancement.

Récapitulatif des différentes choses à finir pour le CT:
  • Test du refroidissement moteur.
  • Le circuit hydraulique du freinage.
  • Réparation du changement de vitesse (ressort de rappel)
  • Fixation de la carrosserie. (juste le minimum)
  • Fermeture du capot avant (2 sauterelles supplémentaires)
  • Fixation de la calandre.
  • Réglage des feux.
  • Pédale de accélérateur. (platine Alu)
  • Vérification du serrage des éléments de sécurités.
  • Câble compteur.
  • Test routier pour roder le freinage.
  • Fixation vase d'expansion
Récapitulatif des différentes choses à finir après le CT:
  • Renforts latéraux du châssis  au niveau des portes.(démontable ou non, à réfléchir)
  • Passages de roues AR: Surement en fibre de verre faisant partie intégrante de la carrosserie.
  • Passages de roues AVT: A réfléchir suivant l'intégration ou non du silencieux dans le compartiment moteur !
  • Fixation complète de la carrosserie.
  • Peinture: carrosserie + jantes + hard top.
  • Arrêts des portes et de la malle AR.
  • Sécuriser l'ouverture de la malle AR par un système manuel.
  • Vérification de la partie électrique, dimensionnement des fusibles et modification des câbles de démarrages (fusible 100 A)
  • Modification et ajout du rétroviseur D.
  • Prévoir crochet démontable de remorquage sur châssis, 
  • Matériel pour changement de roue.
  • Passage de carrosserie de la sortie échappement.
  • Fixation de la batterie.



jeudi 23 juillet 2015

Les rétroviseurs.

J'ai reçu aujourd'hui mes rétroviseurs en Aluminium, je les voulais de forme un peu plus ronde que les "obus" classique et avec une fixation unique pour simplifier le montage sur la carrosserie.
Assez content esthétiquement parlant, c'est malgré tout du "chinois", il ne faut donc pas regarder de trop prêt, mais pour le prix, on ne va pas faire le difficile.
La visserie est trop courte et anglaise, donc modif...perçage du globe pour changer la visserie par une M8 longue et usinage d'une entretoise (avec empreinte sphérique côté retro et conique côté montant) pour écarter le rétroviseur du montant du par brise pour espérer un réglage possible....à voir ce soir..

D'origine, ils se montent presque...















mardi 21 juillet 2015

Toujours des bricoles...

Modification de la sortie de culasse qui touchait l'arbre à cames!
Usinage de 2 bagues "longues" pour le câble de frein à main côté étrier.

Voici dons le circuit de refroidissement en "direct" sans calorstat ! Il faudra du coup que je modifie la position du vase d'expansion et je déplace surement le ventilo.



lundi 20 juillet 2015

Refroidissement du moteur.

Après une nouvelle montée en température du moteur, je me retrouve encore avec un souci de déclenchement du ventilateur dû à une mauvaise circulation du liquide de refroidissement à travers le calorstat. Le radiateur enfaîte reste froid, donc la sonde ne détecte pas de problème de chauffe et n’active jamais le ventilo !!
J’ai trouvé une solution radicale, je simplifie le circuit de refroidissement au maximum en ayant qu’un seul circuit qui passe par le radiateur…plus de shunt du radiateur....
Nouvelle pièce de sortie de culasse « simple sortie »

Bientôt le test.
Si un jour mon moteur reste trop froid, j'aviserai!!!!

dimanche 19 juillet 2015

Electricité pour mémoire.

Quelques bricoles aujourd'hui.

  • Câblage et montage du contacteur du feu de recul.
  • Modification du câblage du ventilateur avec sonde (le ventilo ne s'était pas déclenché à plus de 100°C, ca venait du câblage !!)!
Attention!!

Le circuit du ventilateur avec sonde est du coup pour l'instant  en "direct" sans passer ni par le relais ni par un  fusible!!! à modifier donc!
Celui en marche forcée marche normalement avec relais et fusible!


samedi 18 juillet 2015

Refroidissement moteur

J'ai décidé cette AM de tester le thermo contact, le ventilo, la montée en température du moteur ainsi que le bouchon du radiateur.
Après un démarrage du moteur et une montée en température à 90°C, je surveille le déclenchement du ventilo mais rien ne se passe, je m'assure que le ventilo fonctionne avec l'inter. de marche forcée, pas de souci. 2 min après, je suis un peu au dessus de 100°C, le clapet du bouchon du radiateur laisse échapper du liquide refroidissement, le bouchon fonctionne mais le ventilo ne s'est toujours pas déclenché !!
Résultats de courses:

  1. Le bouchon du vase d'expansion fonctionne.
  2. Le thermo-contact ne fonctionne pas.
  3. Le ventilo fonctionne en marche forcée.
  4. J'ai un souci sur mon changement de vitesse. Le levier ne reste pas au point mort!!!






Géométrie des trains roulants.

J'arrive à présent aux réglages un peu plus fins que lors du montage initial concernant le train avt et ar.

  • Concernant l'AR, je vérifie juste que le carrossage soit correct et symétrique, vu que c'est un pont rigide à priori, pas de surprise.....et après le montage de mes cales, tout confirme que le pont est bien dans l'axe de la voiture, le carrossage est  approximativement de 1° (un peu surpris d’ailleurs de la valeur, je pensais vraiment avoir 0°!!) symétrique pour la roue D et G.
  • Concernant l'AVT, je commence par régler le carrossage à 1° en jouant sur la sortie de la rotule sup. du train pour les 2 côtés, puis enfin le pincement du train en jouant sur les rotules de direction après avoir pris soin de bloquer le volant en position "milieu" .

Quelques photos du montage , on s'aperçoit bien sur les photos de la différence de largeur de voies qui est de -20mm pour l'avt.




























mercredi 8 juillet 2015

Feux AR

Cette AM, j'ai usiné  et monté mon support pour les feux AR et c'est bien mieux que la première version.
Il me reste à câbler le nouveau interrupteur de marche AR pour finir la partie électricité.














Ce soir, j'ai "retourné" mon bras inf. de l'essieu AR afin de gagner un peu de garde au sol. Le côté D est terminé et je suis donc passé de 120 mm à 150 mm, je pense que se sera suffisant!
Reste le cote G, se sera surement pour demain soir.















mardi 7 juillet 2015

Réflexion sur le silencieux.

Maintenant que le moteur tourne correctement, se pose à nouveau la question du silencieux franchement disgracieux de par sa position latéral. (Ce qui est vraiment dommage car au niveau du bruit ça me convenait parfaitement !!). Autant cette configuration convient bien sur une AC cobra qui possède un bas de caisse "rentrant" et des passages de roues proéminents, autant sur cette carrosserie, elle ne convient pas du tout.
On regardait ce WE avec mon oncle si on ne pouvait pas le placer à l’intérieur dans le compartiment moteur comme suggérer par mon copain Jérôme (il se reconnaîtra!!) il y a déjà un bon moment...un peu à la manière de la Renault 4L avec une sortie latérale biseautée affleurant le capot moteur…à réfléchir…








Feux AR

J'avais provisoirement monté un vieux feu de recul et une "barrette" 3eme stop en guise d'anti-brouillard en attendant mes feux LED.

J'ai tout reçu aujourd'hui et voilà donc le projet définitif .









mercredi 1 juillet 2015

Premiers tours de roues, dans le jardin....

Juste un lien, c'est bon pour le moral....
Il faut que je fasse l’hydraulique des freins avant d'aller plus loin..
1er tour de roue de mon Roadster-60