Nouveau carburateur

En attendant le nouveau moteur, j'ai nettoyé, supprimé le starter auto. et vérifié la pompe de reprise du carburateur du 1300cc que j'avais déjà récupéré.
A priori tout semble propre, la membrane est en bon état, je récupère le moteur en principe la semaine prochaine.

Je viens de remonter mes freins avec joint neufs!

Freinage

Aujourd'hui, démontage des étriers de freins avt pour voir ce qui "cloche" sur le freinage.Pistons grippés bien sur!!
Du coup après m'être blessé en voulant sortir mes pistons à la pince becro comme un sauvage, j'ai fait un petit outillage que je recommande à tout le monde...
2 petits cônes dont 1 fendu et le tour est joué!! Quand on force dans l'axe c'est mieux!!
Dès réception des joints, je remonte tout.

Modifications Train AVT

En attendant d'aller chercher mon moteur, j'ai modifié mon Train avant qui avait quelques défauts.

Usinage de nouvelles douilles coniques pour augmenter l'amplitude en rotation de la rotule sup.

Modification de l'angle des biellettes de direction afin de se rapprocher de l'épure de "jeantaud"

Je vais donc pouvoir remonter mon train avant en changeant de place la fixation sup. de l'amortisseur et ainsi gagner en garde au sol et durcir l'amortissement du même coup (Amortisseur travaillant plus à la verticale!!)
Par contre vu toutes les modif apportées, je suis bon pour refaire le parallélisme!!

Une faite, l'autre par encore...

Reprise de l'appui des bagues.

Nouvelles douilles plus courtes.

Reste à tout remonter

Grosse modification sur le projet, le moteur....

Finalement après une longue réflexion avec mon oncle, on a décidé de changer le moteur double arbre provenant d'une ritmo par celui de la Fiat 131, un simple arbre 1300 cc!!
Pourquoi, et bien, la boite à vitesses prise de la Fiat 131 ne peut se monter que sur un moteur prévu initialement avec un montage longitudinal, ce qui n’est pas le cas de mon Ritmo!! Du coup le vilebrequin n’est pas équipé du roulement indispensable à la tenue de l'arbre de la boite à vitesse.
Se serait possible d'adapter bien sur 105 TC mais non sans grosse modification!! Je préfère revenir sur le montage d’origine Moteur+boite de la Fiat 131.
J'espère que les modifications de la fixation du moteur, de l’échappement, de la commande de carbu et du starter ne seront pas trop compliquées à réaliser.

En attendant j'ai réalisé les 2 bagues de centrages de la boite que j'avais abîmé lors du démontage.

Gros souci d'embrayage

Après avoir galeré sur le freinage (toujours pas résolu d'ailleurs) j'ai décidé de démonter le moteur-boite après mon souci d'embrayage au dernier démarrage moteur!!
Je vous passe les heures de bricolage pour sortir le morceau, enfin au final ça passe.

Et puis vient le moment de désassembler la boite et là rien ne vient!!!!
Après réflexion, je ne vois plus qu'une chose, la queue de boite qui rentre ds le moteur est grippé!!!!
2 heures après avoir sorti le maillet, les burins et autres outils de frappe, elle vient enfin...
Résultat des courses, l'arbre est légèrement abîmé, l'alésage diam 15mm dans le vilo lui aussi est marqué, quelques traces de chauffes également côté boite sont présentes.

Alésage diam 15mm v

Je me replonge dans mes doc pour retrouver les "éclatés" des moteurs -boite" de Fiat 131 et de Ritmo pour voir si un élément ne m'aurai pas échapper lors du montage.
Verdict, le moteur de Fiat 131 possède un roulement pour assurer le centrage de la queue de boite, par contre le ritmo lui a juste un alésage en bout de vilo???
J'ai donc eut un serrage entre l'arbre et le vilo diam 15mm. Reste à savoir si c'est le manque de jeu, le manque de graisse ou autre chose qui a causé le grippage!!??? je ne suis sur de rien.
J'ai "restauré" au mieux la queue de boite, il me reste à passer un alésoir pour le diam 15mm cote moteur mais j'aimerai avoir une idée de l'IT que je dois avoir pour éviter que ça ne recommence surtout que l'ajustement est acier-acier!!

Ritmo

Fiat 131

Point.

Récapitulatif des différentes choses à finir pour le CT:

• Test du refroidissement moteur.
• Le circuit hydraulique du freinage.
• Réparation du changement de vitesse (ressort de rappel)
• Fixation de la carrosserie. (juste le minimum)
• Fermeture du capot avant (2 sauterelles supplémentaires)
• Fixation de la calandre.
• Réglage des feux.
• Pédale de accélérateur. (platine Alu)
• Vérification du serrage des éléments de sécurités.
• Câble compteur.
• Test routier pour roder le freinage.
• Fixation vase d'expansion

Récapitulatif des différentes choses à finir après le CT:

• Renforts latéraux du châssis  au niveau des portes.(démontable ou non, à réfléchir)
• Passages de roues AR: Surement en fibre de verre faisant partie intégrante de la carrosserie.
• Passages de roues AVT: A réfléchir suivant l'intégration ou non du silencieux dans le compartiment moteur !
• Fixation complète de la carrosserie.
• Peinture: carrosserie + jantes + hard top.
• Arrêts des portes et de la malle AR.
• Sécuriser l'ouverture de la malle AR par un système manuel.
• Vérification de la partie électrique, dimensionnement des fusibles et modification des câbles de démarrages (fusible 100 A)
• Modification et ajout du rétroviseur D.
• Prévoir crochet démontable de remorquage sur châssis, 
• Matériel pour changement de roue.
• Passage de carrosserie de la sortie échappement.
• Fixation de la batterie.

Il faut que je revois la commande d'embrayage qui ne fonctionne pas bien.

La couleur du Roadster-60

Alors pour la teinte, après moultes réflexions et sondages , j'ai statué sur ces 2 teintes.
La carrosserie sera "beige clair" et les jantes "gris titane" afin de ressembler à ça....
Je ne sais pas encore pour le hard top mais je pense noir tout simplement.....à voir...

Pour mémoire voici les ref que j'ai trouvé.

Pour le beige.
Citroên Jumper de 2006
Beige Paganini KDF

Pour le gris des jantes:
Gris metal jantes FTU

En attendant, montage des 2 sauterelles inférieures, elles fixent en même temps la carrosserie.