Train avt

J'ai continué la CAO du train avt, il y a encore des détails à régler mais c'est en bonne voie....

Les longueurs et la géométrie des triangles sont à définir plus précisément pour que lors de l'enfoncement de la suspension la roue prenne du carrossage ce qui n'est pas le cas pour l'instant.

Il faut corriger le // entre les deux triangles dans la position d'équilibre (garde au sol a 110mm)

J'ai fais aussi une erreur sur la modélisation, la rotule inf. est du mauvais coté de la platine, détail à corriger la prochaine fois...

Suite châssis moteur-boite.

Ce soir j'ai coupé la traverse gênante afin de positionner le moteur à la bonne hauteur. J'ai donc aligné le fond du bas carter à la semelle du châssis et tout passe à présent. Prochaine étape: concevoir la fixation (souple) du moteur sur le châssis. (je vais surement pour ça récupérer les silentblocs moteur de la fiat 131).

Pour mémoire, j'ai mesurer l'empattement AR du roadster , : 1120mm.

Je pense partir sur 1100 mm pour l'avt pour faciliter le braquage des roues.

CAO du train avant.

Un petit peu de CAO pour changer, j'ai fais une première approche du train avt avec les triangles inf. et sup. J'ai modélisé les rotules qu'a trouvé Yves pour remplacer le bras inf d'origine.

Le triangle sup sera surement modifié pour des raisons de simplification de fabrication, reste en plus à trouver les rotules de direction pour avoir du réglage de carrossage du train avt.

Quelque jpg...J'ai dessiné 2 biellettes de direction avec une préférence pour celle du haut (en gris)

Présentation roue avant+ moteur-boite.

Après avoir déplacé le palan et "monté" les roues avants, j'ai présenté ce matin le moteur-boite dans le châssis...décidément tout passe super juste, que ce soit en largeur, hauteur ou longueur, y a pas de rab !!!

Au final, je pense que ça va être bon. Plusieurs modifications seront indispensables malgré tout.

1) Placer le moteur le plus en AR possible. Ça permettra de conserver l'accouplement élastique sortie de boite sans modifier le châssis et de libérer un peu de place en avant du moteur pour la tringlerie de direction.

2) Déplacer la traverse (qui gêne bien sur!!) située sous le moteur au niveau du passage dans le bas carter moteur prévu à cet effet.

3) Positionner le moteur le plus bas possible ( on doit pouvoir se passer de faire un bossage sur le capot moteur si on positionne le point bas moteur 10-20mm en dessous du châssis, une tôle de protection sera bienvenue!!)

Sinon concernant les roues avant, c'est également juste surtout qu'elles sont directionnelles. Positionnées bien en dedans (A prendre en compte au moment de la CAO des triangles) ça pourrait faciliter le passage , à réfléchir.

Je vais laisser décanté tout ça ce WE , j'attends mon oncle de retour de son escapade dans les Alpes pour trouver les meilleurs compromis pour la suite, c'est plus facile à deux...

Remontage du pont AR .

Comme promis, remontage de la partie mécanique arrière de la voiture avec 1er montage des roues chaussées de leusr pneus. Les passages de roue sont vraiment justes, j'ai été obligé de relever de façon importante la voiture pour passer les roues, à réfléchir tout de même sur la question de les agrandir oui ou non.......?

Je vais laisser mûrir la réflexion sur la partie AR, en attendant, la prochaine étape est l'intégration du moteur-boite avec train avant complet à faire, conception et fabrication....

Remontage de la coque sur le châssis...

J'ai profité de la visite de mon oncle pour remonter la carrosserie (c'est pas difficile mais il faut au moins 4 mains!!) sur le châssis pratiquement terminé. Je préfère avancer le train avant et l'intégration de la mécanique: moteur boite transmission; je reprendrai le châssis une fois le train avt pointé. Je suis satisfait du résultat, demain soir remontage de la partie mécanique AR: pont + tirants + amortisseurs + reservoir + roues...bientôt d'autres photos...

Moteur -boite

Finalement après prise de mesure, les 2 volants moteurs n'ont pas le même diamètre extérieur, par conséquent, je n'aurais pas le choix quant à l’embrayage. Ce sera boite-volant moteur-embrayage de la Fiat 131 avec le moteur de la ritmo. Hier soir j'ai présenté l'ensemble, ca se "monte"...

Sinon à part ça, Yves a acheté la 2ème rotule inf. pour le train avt ainsi qu'une courroie crantée toute neuve, il me reste le galet à trouver ou à faire pour remonter la distribution.

Boite + embrayage...

Après une fin d'AM à la soudure châssis, une séance nettoyage au programme pour cette nuit, au calme, à la lumière d'un projecteur.....Résultat après 2 heures et un litre d’essence ,une boite à vitesse comme neuve enfin presque et un embrayage prêt à être remonté....(celui de la Fiat 131)

Photos avant /après, de temps en temps, c'et bon pour le moral....

Reste à vérifier que le montage sur le moteur de laRitmo est possible......bientôt d'autres photos....

Train avt, boite à vitesse...

J'ai profité d'une visite chez ma G.Mère et de la présence de mon oncle (c'est là ou je stocke les pièces de la Fiat 131.) pour démonter la boite à vitesse embrayage compris pour savoir si elle peut se monter sur mon moteur de ritmo.

A priori je dirai oui mais je n'ai pas encore tenté le montage (il faudra que je nettoie tout avant).Par contre j'ai mesuré et démonté les 2 ensembles d'embrayage et là je suis sur de moi, l’embrayage de la ritmo ne se monte pas avec la boite de la 131.Donc le seul montage possible sous réserve que la boite convienne sera de monter l'embrayage de la 131. (la douille cannelé du disque d'embrayage ritmo n'est pas du diam de la queue de la boite à vitesse 131).

Sinon ,question train avt , Yves m'a trouvé les rotules à queue conique (rotule de Lada) en remplacement du triangle d'origine F131(sorte de bras doté de sa rotule) qui étaient lourd et inadapté à une transformation en train avt triangulé.

Du boulot en perspective de CAO et de fabrication pour le train avt.

Barre Panhard..

Après réflexion et concertation avec Yves, voici des petites modifications du montage.

-Allongement de la partie filetée par un manchon fileté.

-Nouveau support de rotule en U, plus rigide, plus léger et plus facile à positionner sur le châssis.

J'espère pouvoir pointer cette dernière partie de la partie AR du châssis avant la fin de semaine.....

Il me restera à finir les cordons de soudure et on pourra passer au train avant.

Ça y est, c'est pointé......encore 2 renforts pour rigidifier le support et on va pouvoir passer à l'avt. Avant cette étape, il me reste à reprendre mes soudures et finir quelques cordons...j'ai hâte de remonter la carrosserie pour vérifier que les roues (avec pneus!!) collent bien à la coque......ce sera une grosse étape de franchie...

Barre Panhard suite.

Je cherchais un moyens pour rendre "réglable" la position latérale du pont et Yves a eut la bonne idée de greffer à l'une des extrémités une rotule afin de modifier légèrement la longueur de la barre et régler ainsi la position du pont...

Voici les quelques pièces composant le montage. Reste à souder la noix(qui fait office d'écrou) dans le tube.

Finalement, je vais rallonger la rotule par une tige filetée, souder un manchon, et je pourrai par la suite présenter le tout sur le châssis.

Barre Panhard

Finalement après re-calcul, la dérive calculée est de 1.6mm de par et d'autre si je prends soin de positionner la traverse non pas horizontalement mais légèrement inclinée afin de répartir la dérive une fois vers la droite, une fois vers la gauche...Je vais donc garder cette solution, je repenserai au parallélogramme de Watt si jamais je ne suis pas satisfait du fonctionnement...

Train AR

Se soir un peu de CATIA pour une simulation sur le train AR et plus précisément la dérive latéral de celui-ci pendant le pompage de la suspension avec un montage d'une barre Panhard. Je sais que le principe de la barre Panhard n'est pas parfait, que plus la barre est longue, plus le débattement de la suspension est petit et moins la barre P. est "mauvaise" .Le soucis est que par rapport à la Fiat 131, ma largeur de voie se trouve diminuer de 200mm et que donc par conséquent celui de la barre également.

J'ai donc modélisé la barre sur l'assemblage et fait varier la suspension entre les 2 valeurs mini et maxi. Pour la simplicité du montage, j'ai accroché normalement une extrémité au pont (jusque là tout est normal) mais l'autre extrémité est contrainte ds un plan // au sol mais "libre" latéralement, et je mesure donc la variation de la distance de celle-ci au plan médian de la voiture.

Résultat des courses, la dérive maxi est de 6mm.

Maintenant, est ce que ses 6mm sont "satisfaisant" ou trop important, c'est là la question!!

Jpg + vidéo pour illustrer mon explication...

Châssis suite...

Bloqué chez moi à garder mes petits (grève) j'ai décidé de mettre un bon coup sur le châssis afin d'entrevoir la suite,c'est à dire finir l'AR avec la barre panhard ou le parallélogramme de Watt, continuer l'intégration des disques à l'AR, et enfin faire tout le train avant ds un second temps.

Du coup beaucoup de soudure pour aujourd'hui puis remontage de l'ensemble AR, tout a l'air d'être OK, reste à finir la fixation de réservoir, rajouter encore 2 diagonales vers l'ar mais l'ensemble est bien rigide a part bien sur l'avt qui sera fini après l'intégration des triangles...

Place aux photos....

Moteur

En attendant de reprendre mon châssis, je remonte doucement le moteur double arbre.

Peinture bloc moteur, collecteur échappement, sablage des quelques accessoires, remise en état de la pompe à eau, Il va me manquer la courroie et le galet tendeur pour remonter la distribution mais je vais commander le kit.

Flasque embrayage Pompe à eau.
Marquage moteur pour mémoire.

Moteur avec sa pipe d'admission+carbu et collecteur échappement repeint à la peinture haute température.

Je pourrai maintenant mesurer et vérifier si le moteur "rentre" dans le châssis, trouver comment relier astucieusement le radiateur au moteur...... du travail pour demain.

A par ça, je suis allé chercher chez mon oncle mes nouveaux pneus pour mes nouvelles jantes, tout simplement magnifique, merci tonton, surtout qu'il venait de se blesser avec la meuleuse, vilaine coupure, 5 points de suture.....on croise les doigts (sans mauvais jeu de mots!) pour qu'il se rétablisse vite.........

Voilà donc mes nouvelles jantes dotés de leur pneus tous neufs , beaucoup de boulot en perspective mais ça ressemble de plus en plus à une voiture, c'est bon signe.....